阀门时机就是一切

改善VVT螺线管以提高耐用性

创新案例研究|下载PDF

可变阀正时(VVT)是一项突破性技术。通过不断微调摄入量或排气凸轮的时机(或两者兼而有之),在减少燃油消耗和有害排放的同时,有可能达到最佳性能。为了实现这些相互矛盾的目标,VVT系统使用电磁阀,这些电磁阀可以改变流向液压凸轮调节器的油量,也称为相位器。

Dorman在2011年该技术变得越来越普遍的售后市场开创了VVT组件,但是如今,从基本经济汽车到高端SUV的所有物品都可以找到可变的阀门。道路上有更多配备VVT的车辆,Dorman不仅工程师直接替换阀的正时组件,而且还改进了原始设备设计,这些设备设计非常容易出现故障。

例如,某些通用电动机车辆上的原始设备VVT螺线管过早故障,通常在80,000至100,000英里之间。多曼(Dorman)的工程师检查了这些失败单元的无数样品,这些单位因内部泄漏而遭受了油压的损失。

多年生产VVT组件的专业知识已应用于不断发展的变化

通过解构这些样品,工程师发现了一个疲软的固定中心管,该管正在磨损,从而使内部移动过多,最终导致了失败。工程分析导致了一种新设计,该设计结合了更强的黄铜管。彻底的设计分析和测试证实,在对预生产样品进行车辆测试之前,新零件必须完成任务。

所得的OE固定VVT螺线管(916-886XD和918-005)是一种更强,更持久的设计,可以消除原始的问题。工程师还通过额外的油通道增加了整个零件的油流。作为奖励,Dorman在安装硬件套件中添加了难以供应的垫圈,并将其包含在装置中,以确保可靠的维修。

对于在众多V8供电福特,林肯和汞车辆上使用的凸轮调试器的情况下,制造商承认使用原始设计的失败率将近三分之一。多曼(Dorman)的构想团队认为这一高保修索赔率是设计缩小产品的机会。

工程团队的内部研究表明,移相器内的转子和叶片之间的干扰。这些部分之间的摩擦是锁定板上过早磨损的来源,导致油压和性能损失。

多曼(Dorman)的工程师开始解决这个问题,并提出了一个重新设计,始于更强的合金锁定板。他们还完全重新考虑了转子设计,并提出了一项改进,使Dorman获得了专利(美国专利#9341089 B2)。

原始设备制造商还认识到此CAM调子的初始设计问题。实际上,他们返回绘图板进行了七个修订。虽然OE忙于重新设计其零件 - 售后竞争对手只是简单地复制了OE设计中的一个或另一个版本,但Dorman的OE Fix CAM Phaser(917-250XD)成为该流行应用程序的行业标准售后市场替代品。

多年生产VVT组件的专业知识已应用于其他相关引擎管理技术的基本概念的不断发展的变化。例如,多置换系统停用圆柱体,以提高对电力需求较低的燃油效率,例如在高速公路驾驶中。这些系统由与许多VVT螺线管设计非常相似的电磁阀驱动。Dorman已经生产了OE固定多置置电磁阀(916-511XD),该电磁阀将塑料电磁体升级为铝,以获得更好的耐热性。

VVT技术有助于使内燃机比以往任何时候都更强大,更高效。Dorman将确保这些系统在未来保持良好状态,从而产生负担得起的替换组件,以使它们保持在路上,并在可能的情况下继续进行改进。

发动机可变阀正时(VVT)电磁阀

916-886xd
通用汽车2017-06,五十铃2016-08

查看产品

问题:

某些车辆上的原始VVT电磁阀在极端条件下故障。

我们的替代品具有多种改进,包括获得专利的升级铜芯,以消除内部运动和延长使用寿命。

更多OE修复故事