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通过更换捕获的EGT传感器bung节省金钱

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为了干净有效地运行,当今的重型柴油车辆依赖于复杂的排放系统。柴油排放系统的关键输入是由EGT传感器测量的废气温度。太酷了,系统无法达到最佳效率。太热了,它有自我毁灭的风险。显然,损坏的EGT传感器不容忽视。

EGT传感器通常位于排气系统的最热部分,无论是柴油催化剂还是排气底管,它们暴露于高温和腐蚀性气体。极端加热的循环随后是冷却,结合了车辆下方的元素,可能使其难以从其安装座上卸下传感器。

典型的替换间隔在50,000至80,000英里之间,顽固的EGT传感器是许多柴油所有者在所有权期间会遇到的问题。传感器通常抓住其安装孔,并在去除过程中被摧毁。在不破坏螺纹延伸的情况下,并非总是有可能从其安装座上卸下整个传感器。

典型的替换间隔在50,000至80,000英里之间,顽固的EGT传感器是许多柴油所有者在其所有权期间会遇到的问题

一种解决方案(当然是最昂贵的)是用新部分代替整个柴油催化剂。仅需替换50美元的传感器即可,仅此部分就可以赚到数千美元!一个更好的解决方案是仅替换受损的传感器孔,但是去除旧的传感器孔经常会损坏催化剂外壳,从而使可疑的维修。

Dorman解决了用OE固定线路固定EGT Bung Repair套件来代替受损的肿块的问题,该套件不仅包括新的应用程序特定的传感器安装座,而且还包括一个可以焊接的邦格安装板,以维修任何损坏以修复任何损坏以使其损坏去除旧邦时的催化剂外壳。

这两个部分均由不锈钢制成,以减少未来腐蚀的机会。合格的维修店可以在催化剂离开车辆后不到一个小时内进行维修,与更换整个催化剂组件相比节省了数千美元。

为了简化订购,我们所有的EGT传感器现在都包括一个替换式bung和安装板,以防万一您应该意外地遇到此问题。为了方便起见,我们还分别提供存在的孔维修套件。

废气温度(EGT)传感器孔修复套件

904-557
奥迪2013-10,大众2014-10,带2.0L柴油发动机

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问题:

当EGT传感器孔锈病时,典型的解决方案是更换整个催化剂或排气管。

我们的套件允许仅直接更换故障邦格,如果需要进行管道修复,则可以用焊接板进行焊接板。

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